银川高分子聚乙烯逃生管

 浙江建金高速清水塘隧道

清水塘隧道全长502.5米，是建金高速兰溪段4个隧道之一，据现场施工技术员蒋南介绍，该隧道右洞由于地形等原因，采用了从进口向出口单向掘进施工方案。根据施工方案，当天，在剩下的最后30米处，施工人员先行开挖一条小导洞，贯通后，将作为左右洞出洞口的施工通道，再由出口反向掘进实现全面贯通。

据悉，清水塘隧道于2017年9月14日正式进洞施工，隧道施工区域远离村庄，受到的干扰小，但也面临电力设施短缺、无现成的通行道路、作业场地狭小等系列问题。施工过程中，项目部克服材料运输、混凝土浇筑等困难，修筑了1500米的绕山便道，且严格遵循“少扰动、短进尺、严注浆、快封闭、弱爆破、勤测量、紧衬砌”的施工原则，确保了隧道施工的顺利推进。

当前我国工程项目众多，隧道工程施工技术和质量也得到了长足的进步。与一般地段相比较，偏压隧道施工过程中围岩变位受开挖步的影响更大。在进行现场监控量测工作时应密切注意各种监控信息的变化,及时进行分析研究找出其内在原因，这就需要在施工前要进行测量监察，以便于及早的发现问题，设置施工方案并及时反馈给各单位，以免造成重大的安全事故。但与此同时，为了更有效进行隧道施工问题的解决，在隧道内安装逃生管道是非常有必要的。

逃生管要求及应用

1.保证隧道逃生管厚度不小于30mm

2.每节隧道逃生管长度3米

3.隧道逃生管可手动拆卸，连接牢固安全。

4.隧道逃生管临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位。

5.隧道逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

为什么设置逃生管道？

随着我国铁路、公路、地铁、水电等工程的不断立项建设。隧道、地下厂房等地下工程正在广泛涌现。由于地下工程的隐蔽性和地质条件的复杂性，如何保证隧道等地下工程施工的安全和质量是目前面临的一项艰巨任务。

在隧道建设中塌方事故却屡屡发生，施工安全问题异常严峻。根据2006年～2012年隧道施工事故资料初步统计，我国共发生39起（公路、铁路）隧道施工事故。公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，为主要事故形态，是公路隧道施工的头号大敌，其高发性和高危险性严重威胁着工程安全，甚至给国家与人民的生命财产造成重大损失。针对公路隧道施工坍塌事故多发的情况，隧道施工前采用开始布设隧道安全逃生通道。

隧道逃生管规格：

材质 UHMW-PE              公称压力    1.0（Mpa）

用途 隧道逃生                 厂家(产地)    洛阳

壁厚 30（mm）              颜色        橘黄色

长度 3（m）                 连续使用湿度 15（℃）        

公路隧道逃生管道详细参数：

材质：UHMW-PE  长度：3（m）      用途：隧道逃生    产地：洛阳

壁厚：30（mm） 颜色：橘黄色        品牌：德远管业   外径：800（mm）

公路隧道逃生管道管线设置要求：

1.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用。

2.公路隧道逃生管，新型抗冲击逃生管在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，安装135°转接接头顺延， 设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途。

3.公路隧道逃生管，新型抗冲击逃生管布设长度为100m。

4.逃生通道所用管材采用φ800mm的抗冲击管材，管节长度为6m，壁厚30mm，管节间可采用直径大于逃生管道直径的套管连接，每端连接3m,采用橡胶圈或木楔临时固定。为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中。

5. 施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头。

6. 公路隧道逃生管，新型抗冲击逃生管经加工使用，结合材质及现场实际情况分别进行加工，连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭。

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